It lân hat sketten!23 liner bedriuwen waarden swier beboete, en 9 grutte rederijen wurde konfrontearre audits!Nei de opienfolgjende kontrôles troch de Sineeske en Amerikaanske oerheden, kinne de kontinu skyrocketende frachtprizen ôfkuolje ...
Swiere oerlêst yn grutte havens om 'e wrâld is yntinsivearre, en skip skema fertragingen binne yntinsivearre.En de ferstjoerprizen fan dizze simmer binne ornearre om te wurde opnommen yn 'e skiednis fan' e wrâldwide kontenerferstjoermerk.
D'r binne 328 skippen strâne yn havens om 'e wrâld, en 116 havens hawwe oerlêst rapporteare!
Neffens statistiken fan it kontenerferfierplatfoarm Seaexplorer wiene d'r op 21 july 328 skippen strâne yn havens om 'e wrâld, en 116 havens hienen problemen rapporteare lykas oerlêst.
Globale havencongestie op 21 july (reade stippen fertsjintwurdigje skipgroepen, oranje fertsjintwurdigje havens yn oerlêst of ûnderbrutsen operaasjes)
As antwurd op it hjoeddeistige probleem fan havencongestie yn 'e merke, is safolle as 10% fan' e wrâldwide kapasiteit beset.
Yn 'e ôfrûne moanne, mei de frijlitting fan' e efterstân fan lading by havens yn súdlik Sina, is it oantal skippen dy't bûten de havens fan Singapore en Los Angeles en Long Beach wachtsjen ferdûbele.
Neffens de lêste statistiken, 18 skippen linen foar de kust fan Los Angeles, en de gemiddelde wachttiid foar oanlisplak wie hast 5 dagen, omheech fan 3,96 dagen ferline moanne.
Oangeande de hjoeddeistige status fan havencongestie, sei it haad fan maritime en hannel by IHS Markit: "De rappe groei fan frachtvolumint en in protte terminals steane noch foar it probleem fan oerladen operaasjes. Dêrom is it dreech om it probleem fan oerlêst signifikant te ferbetterjen. "
De winst fan de rederij gie omheech, mar de frachtferfierder wie kâld, en de bûtenlânske hannel waard twongen om de bestelling op te jaan...
De mear serieuze oerlêst hat de oanhâldende tanimmende seefracht brocht, pionierjende fergoedingen foar tafoege wearde, tanimmende fergoedingen, en de gekheid fan in doaze fan 20.000 Amerikaanske dollars dy't bûtenlanners te krijen hawwe ...
"De skippriis hat mear as fjouwer kear berikt dat foar de epidemy, en de romte is strak, en de priis wurdt hieltyd heger. Guon rederijen hawwe dit jier syn lange termyn kontrakt annulearre, dy't allegear útfierd wurde op merkprizen , en se fertsjinje mear."Bûtenlânske hannel professionals yn Jeropeeske en Amerikaanske lannen sei.
"Giet seefeart nei de himel? De winsten fan rederijen fleane, mar bûtenlânske hannelers kleie!"Guon ferkeapers fan bûtenlânske hannel seine ek mei emoasje.
It frachttarief fan 'e East Line fan' e FS is mear as 15,000 USD / FEU
Guon frachtferfierders seine dat mei de opienfolgjende oanpassingen fan frachtprizen troch grutte rederijen oer de hiele wrâld yn july en augustus, as ekstra kosten lykas heechseizoensfergoedingen, brânstofkosten en fergoedingen foar oankeap fan kabinen binne opnommen, lykas ek de nije ronde fan ferskate fergoedingen fan grutte rederijen koartlyn. de Europeeske line is likernôch USD 15.000-20.000 / FEU!
Fanôf 1 augustus sil Yixing begjinne mei it sammeljen fan oerlêst en leveringskosten yn 'e haven fan bestimming!
Fan 5 augustus ôf sil Mason de havenoerlêst wer ferheegje!
Fan 5 augustus ôf sil Mason de havenoerlêst wer ferheegje!
Fanôf 15 augustus sille Hapag-Lloyd Features 5000 $ / doaze wearde-tafoege taslach krije foar de US-line!
It fyfde grutste kontenerlinerbedriuw fan 'e wrâld, de Dútske skipfeartgigant Hapag-Lloyd, kundige oan dat it in fergoeding mei tafoege wearde sil rekkenje foar Sineeske guod eksportearre nei de Feriene Steaten en Kanada!
De marzje is in ekstra US $ 4,000 foar alle 20-foet konteners, en in ekstra US $ 5,000 foar alle 40-foet konteners.It wurdt útfierd op 15 augustus!
Fan 1 septimber ôfMSCsil charge haven clog fergoedings foar guod eksportearre nei de Feriene Steaten en Kanada!
Foar guod eksportearre út havens yn Súd-Sina en Hong Kong nei de Feriene Steaten en Kanada, ús bedriuw sil heffen in haven plug fergoeding, as folget:
USD 800/20 DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Tsjin dizze tanimmende taslach, sei in amtner fan bûtenlânske hannel helpleas."Gouden njoggen sulveren tsien,Ik haw yn it ferline op dit stuit in protte opdrachten krigen, mar no doar ik it net oan te nimmen."
As it heechseizoen tichterby komt, as ienris de bestellingen tanimme, sille de skipfeartbetingsten strak bliuwe, de ladingen foar havencongestie binne net de heechste, mar hegere, lykas hege grûnstoffen en fluktuearjende wikselkoersen, dy't it noch dreger meitsje foar bedriuwen fan bûtenlânske hannel."Witte jo hoe dreech it is dat it guod net ferstjoerd wurde kin nei't se klear binne?!"
Guon ferkeapers seine,"De rederij makket wyld jild, wylst it bûtenlânske hannelsbedriuw allinnich mar wyld gûle kin."
En it binne net allinnich ferkeapers fan bûtenlânske hannel dy't gek skrieme, mar ek frachtferfierders.
Austraalje's frachtferfierders hawwe koartlyn soargen útsprutsen dat dizze grutte rederijen (ynklusyf Hapag-Lloyd en Maersk's dochterûndernimming Hamburg Süd) fan plan binne in klantdatabase op te rjochtsjen om direkt mei skippers om te gean en aginten folslein kwyt te reitsjen..
Neffens oerseeske media rapporten,in frachtferfierder stelde dat guon ferfierders wegerje om mear fracht te akseptearjen, útsein as de frachtferfierder ynstimt om binnenlânsk binnenlânsk frachtweinferfier mei de ferfierder te boeken, wat fereasket dat de agint de detaillearre ynformaasje fan de ferstjoerder leveret.
It is lykwols lestich om de folgjende kabine te finen, en om beskikbere romte te krijen, hawwe frachtferfierders gjin oare kar as te stimmen mei dizze betingsten.
In wurdfierder fan Hapag-Lloyd ûntkent lykwols it bestean fan twang: "Binnenlânsferfier is yndie diel fan 'e tsjinst dy't wy yn Austraalje leverje, mar wy sille nea oanstean dat klanten dizze tsjinst yn elke foarm brûke om te soargjen dat wy Service of romte reservearje."Hamburg Süd hat yn syn ferklearring ek ôfwiisd dat de frachtferfierder twongen wie klantgegevens bekend te meitsjen.
De frachtferfierder sei: "Nei 6 oant 12 moannen, as de merk weromkomt nei normaal, sil de operator de databank brûke om direkt kontakt te meitsjen mei ús klanten foar in offerte. Dan, wa sil in frachtferfier fine?"
Paul Zale, direkteur en mei-oprjochter fan 'e Freight and Trade Alliance (FTA), lid fan it sekretariaat fan' e Peak Shippers Association of Australia, en direkteur fan it Global Shippers Forum (GSF), is fan betinken dat de bedriging fan ferfierders echt is.Hy ferklearre: "Fansels stiet elkenien yn 'e Australyske leveringsketen foar bedrigingen, en de fertikale yntegraasjetrend fan rederijen, stevedores, ensfh.Hoewol de ûnderbrekking fan ynternasjonale hannel en logistyk ûnûntkomber is, sille wy mear omtinken jaan oan it garandearjen fan alle aktiviteiten yn oerienstimming mei Australyske wet.
Dizze lêste beweging troch de ferfierder stelt se lykwols yn steat om de beweging fan 'e ferstjoerder te begripen, en d'r is gjin beskerming fan' e privacy fan gegevenseigners yn 'e konkurrinsjeregels.Dêrom, it stelt operators te ferminderjen middlemen, en neffens de groep ûntheffing regels dy't tastean linen te foarmjen alliânsjes, se kinne diele dizze gegevens.
Guon saakkundigen leauwe dat dit probleem net allinich yn Austraalje bestiet.It sil in probleem wêze fan 'e wrâldwide supply chain.Frachtferfierders yn alle dielen fan 'e wrâld sille dit probleem tsjinkomme.As it ienris bart, sille skippers ek mear fertrouwe op 'e ferfierder, wat sil resultearje yn manipulaasje fan frachtraten.It sil dúdliker wêze
Fine + audit!Sina en de Feriene Steaten hawwe efterinoar kontrolearre frachtkosten
As de grutte rederijen de kosten sa fierder ferheegje, sil der dan in útkomst wêze foar bûtenlânske hannelers en frachtferfierders?
It goede nijs is dat it lân einlings aksje hat nommen, en it langsteande probleem fan hege frachtkosten foar de mearderheid fan bûtenlânske hannelers kin oplost wurde!
Sina freget Súd-Korea om enoarme boetes op te lizzen oan 23 linerbedriuwen
Op 'e gearkomste fan' e Nasjonale Gearkomste op 15 july, melde de Súd-Koreaanske wetjouwer Lee Man-hee dat nei't de Koreaanske Fair Trade Commission (KFTC) yn juny in boete oplein hie, de Sineeske regearing in brief stjoerde mei ferskate mieningen.
De Sineeske regearing protestearre tsjin 'e Súd-Koreaanske regearing en easke dat 23 lineroperators dy't fertocht wurde fan dielnimmen oan kollektive frachtprizen enoarme boetes oplein wurde!De groep bestiet út 12 Koreaanske bedriuwen en guon bûtenlânske bedriuwen, wêrûnder guon Sineeske liner operators.
De Korea Shipowners 'Association en de Korea Shipping Association útsprutsen har ferset tsjin' e straf oplein foar fertochte fêste fracht op 'e rûte Korea-Súdeast-Aazje fan 2003 oant 2018;
- KFTC seit:
- ·
- Operators meie betelje in boete lykweardich oan 8,5% -10% fan tsjinst ynkomsten;
It totale bedrach fan boetes is op it stuit net bekend makke,It wurdt lykwols leaud dat de 12 Súd-Koreaanske lineroperators in boete krije fan sawat US $ 440 miljoen.
US FMC ûndersiket strikt detinsjekosten en fergoedingen foar havendetinsje!9 grutte rederijen wurde kontrolearre!
De US Federal Maritime Commission (FMC) ynformearre koartlyn de njoggen grutste kontenerskipbedriuwen dy't yn 'e Feriene Steaten operearje dat ûnder druk fan ferstjoerders, Kongres en it Wite Hûs, it buro fuortendaliks sil begjinne te kontrolearjen hoe't se klanten rekkenje foar demurrage en demurrage.Demurrage-fergoedingen en ûnferstannige opslachkosten ferbûn mei oanhâldende havencongestie.
De kontrôledoelen fan FMC binne de kontenerbedriuwen mei it grutste oandiel fan 'e frachtmerk yn' e Feriene Steaten, ynklusyf: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM en Yangming Shipping.De top tsien rederijen allinne oerlibbe troch stjer.
Earder, doe't de parsekretaris fan it Wite Hûs Jen Psaki dizze útfierende oarder foar skipfeart oankundige, beskuldige hy de rederij fan "de enoarme kosten fan 'e lading tidens har ferbliuw yn' e haven."
Bestjoerders sizze dat as files harren foarkomme om ymportearre guod op te heljen en kontenerapparatuer werom te jaan, se hûnderttûzenen dollars betelje moatte.
Dizze ûnferstannige demurrage-fergoedingen en demurrage-fergoedingen hawwe lange termyn ûntefredenens mei ferstjoerders feroarsake, sadat de National Industrial Transportation Union (NITL) en de Agricultural Transportation Union (AgTC) foarsteld hawwe om de wet te wizigjen om de wetten oangeande demurrage en demurrage te feroarjen.De bewiislêst wurdt oerdroegen fan de ferstjoerder nei de ferfierder.
De formulearring om dizze lêst te ferskowen is diel fan it ûntwerpwetsfoarstel, dat as doel hat it hjoeddeistige regeljouwingsysteem om te kearen en kin wurde yntrodusearre foardat it Kongres yn augustus ferset.
Post tiid: Jul-26-2021