It lân hat sketten! 23 lijnbedriuwen krigen swiere boetes, en 9 grutte rederijen wurde ûnder kontrôle hâlden! Kinne de oanhâldend omheech sjittende frachttariven nei de opienfolgjende kontrôles troch de Sineeske en Amerikaanske oerheden ôfkuolje...
De swiere drokte yn grutte havens oer de hiele wrâld is yntinsiver wurden, en de fertragingen yn skipsskema's binne yntinsiver wurden. En de ferstjoerkosten fan dizze simmer sille nei alle gedachten yn 'e skiednis fan 'e wrâldwide merk foar kontenerferfier skreaun wurde.
Der binne 328 skippen strâne yn havens oer de hiele wrâld, en 116 havens hawwe oerlêst rapportearre!
Neffens statistiken fan it kontenerferfierplatfoarm Seaexplorer wiene der op 21 july 328 skippen strâne yn havens oer de hiele wrâld, en 116 havens hiene problemen lykas oerlêst rapportearre.
Wrâldwide havenoerlêst op 21 july (reade stippen fertsjintwurdigje skipgroepen, oranje fertsjintwurdigje havens yn oerlêst of ûnderbrutsen operaasjes)
As reaksje op it hjoeddeistige probleem fan havenoerlêst yn 'e merk is wol 10% fan 'e wrâldwide kapasiteit beset.
Yn 'e ôfrûne moanne, mei it frijkommen fan 'e efterstân fan fracht yn havens yn súdlik Sina, is it oantal skippen dat bûten de havens fan Singapore en Los Angeles en Long Beach wachtet ferdûbele.
Neffens de lêste statistiken leinen 18 skippen foar de kust fan Los Angeles yn 'e rige, en de gemiddelde wachttiid foar in oanlisplak wie hast 5 dagen, omheech fan 3,96 dagen ferline moanne.
Oangeande de hjoeddeistige status fan havenoerlêst sei it haad fan maritime saken en hannel by IHS Markit: "De rappe groei fan frachtvoluminten en in protte terminals hawwe noch altyd te krijen mei it probleem fan oerladen operaasjes. Dêrom is it lestich om it probleem fan oerlêst signifikant te ferbetterjen."
De winst fan 'e rederij skeat omheech, mar de frachtferfierder hie it kâld, en de bûtenlânske hanneler waard twongen om de bestelling te ferlitten ...
De earnstiger drokte hat brocht ta de oanhâldend tanimmende seefracht, baanbrekkende fergoedingen foar tafoege wearde, tanimmende taslagen, en de gekte fan in doaze fan 20.000 Amerikaanske dollars dêr't bûtenlanners mei te krijen hawwe...
"De ferstjoerkosten binne mear as fjouwer kear sa heech as foar de epidemy, en de romte is krap, en de priis wurdt hieltyd heger. Guon rederijen hawwe it lange-termyn kontrakt fan dit jier annulearre, dy't allegear tsjin merkprizen útfierd wurde, en se fertsjinje mear." seine professionals yn 'e bûtenlânske hannel yn Jeropeeske en Amerikaanske lannen.
"Giest de seefeart nei de loft? De winsten fan rederijen fleane, mar bûtenlânske hannelers kleie!" seine guon ferkeapers fan bûtenlânske hannel ek mei emoasje.
De frachttaryf fan 'e East Line fan 'e FS is mear as 15.000 USD/FEU
Guon frachtferfierders seine dat mei de opienfolgjende oanpassingen fan frachttariven troch grutte rederijen oer de hiele wrâld yn july en augustus, as ekstra kosten lykas peakseizoentoeslagen, brânstofkosten en kabineoankeapkosten wurde opnommen, lykas de nije ronde fan ferskate toeslagen fan grutte rederijen koartlyn Op it stuit kin it frachttaryf fan it Fiere Easten nei de Eastlike Amerikaanske line USD 15.000-18.000/FEU berikke, it frachttaryf fan 'e Westlike Amerikaanske line mear as USD 10.000/FEU, en it frachttaryf fan 'e Jeropeeske line is sawat USD 15.000-20.000/FEU!
Fanôf 1 augustus sil Yixing begjinne mei it ynjen fan congestiekosten en leveringskosten yn 'e haven fan bestimming.!
Fan 5 augustus ôf sil Mason de havenbelesting wer ferheegje!
Fan 5 augustus ôf sil Mason de havenbelesting wer ferheegje!
Fanôf 15 augustus krijt Hapag-Lloyd Features in taslach fan $5000/doaze foar de Amerikaanske line!
It fyfde grutste kontenerlinerbedriuw fan 'e wrâld, de Dútske skipfeartgigant Hapag-Lloyd, hat oankundige dat it in wearde-tafoege fergoeding sil freegje foar Sineeske guod dy't nei de Feriene Steaten en Kanada eksportearre wurde!
De marzje is in ekstra US$ 4.000 foar alle 20-foet konteners, en in ekstra US$ 5.000 foar alle 40-foet konteners. It sil op 15 augustus ynfierd wurde!
Fan 1 septimber ôf,MSCsil havenferstoppingskosten yn rekken bringe foar guod eksportearre nei de Feriene Steaten en Kanada!
Foar guod dat eksportearre wurdt fanút havens yn Súd-Sina en Hongkong nei de Feriene Steaten en Kanada, sil ús bedriuw in havenpluggebyr heffe, as folget:
USD 800/20 DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Konfrontearre mei dizze tanimmende taslach sei in amtner fan bûtenlânske hannel hulpeloos. "Gouden Njoggen Sulveren Tsien,Ik haw yn it ferline in soad oarders krigen op dit stuit, mar no doar ik se net mear oan te nimmen."
As it heechseizoen tichterby komt, as de bestellingen ienris tanimme, sille de ferstjoeromstannichheden strak bliuwe, sille de havenkosten net it heechst wêze, mar heger, lykas ek hege grûnstoffen en fluktuearjende wikselkoersen, wat it noch dreger meitsje sil foar bûtenlânske hannelsbedriuwen. "Witte jo hoe dreech it is dat de guod net ferstjoerd wurde kinne nei't se klear binne?!"
Guon ferkeapers seine,"De rederij fertsjinnet wyld jild, wylst it bûtenlânske hannelsbedriuw allinnich mar wyld gûle kin."
En it binne net allinnich ferkeapers fan bûtenlânske hannel dy't gek gûle, mar ek frachtferfierders.
Australyske frachtferfierders hawwe koartlyn soargen útsprutsen dat dizze grutte rederijen (ynklusyf Hapag-Lloyd en Maersk's dochterûndernimming Hamburg Süd) fan plan binne in klantendatabase op te setten om direkt mei ferstjoerders om te gean en aginten folslein kwyt te reitsjen.
Neffens berjochten yn bûtenlânske media,In frachtferfierder stelde dat guon ferfierders wegerje mear fracht te akseptearjen, útsein as de frachtferfierder ynstimt om binnenlânsk frachtferfier mei de ferfierder te boeken, wat fereasket dat de agint de detaillearre ynformaasje fan 'e ferstjoerder leveret.
It is lykwols lestich om de folgjende kabine te finen, en om beskikbere romte te krijen, hawwe frachtferfierders gjin oare kar as om mei dizze betingsten yn te stimmen.
In wurdfierder fan Hapag-Lloyd ûntkende lykwols it bestean fan twang: "Binnenlânsk ferfier is yndie ûnderdiel fan 'e tsjinst dy't wy yn Austraalje leverje, mar wy sille noait oanhâlde dat klanten dizze tsjinst yn hokker foarm dan ek brûke om te soargjen dat wy tsjinst of romtereservaasjes leverje." Hamburg Süd wegere yn har ferklearring ek dat de frachtferfierder twongen waard om klantgegevens iepenbier te meitsjen.
De frachtferfierder sei: "Nei 6 oant 12 moannen, as de merk wer normaal is, sil de operator de database brûke om direkt kontakt op te nimmen mei ús klanten foar in offerte. Wa sil dan in frachtferfierder fine?"
Paul Zale, direkteur en mei-oprjochter fan 'e Freight and Trade Alliance (FTA), lid fan it Sekretariaat fan 'e Peak Shippers Association of Australia, en direkteur fan it Global Shippers Forum (GSF), is fan betinken dat de bedriging fan ferfierders echt is. Hy ferklearre: "Fansels wurdt elkenien yn 'e Australyske leveringsketen bedrigingen oanrekke, en de trend fan fertikale yntegraasje fan rederijen, stuwadoors, ensfh. nimt ta. Hoewol de ûnderbrekking fan ynternasjonale hannel en logistyk ûnûntkomber is, sille wy mear omtinken jaan oan it garandearjen dat alle aktiviteiten yn oerienstimming binne mei de Australyske wet."
Dizze lêste stap fan 'e ferfierder stelt har lykwols yn steat om de bewegingen fan 'e ferstjoerder te begripen, en d'r is gjin beskerming fan 'e privacy fan gegevenseigners yn' e konkurrinsjeregels. Dêrom kinne operators it oantal tuskenpersoanen ferminderje, en neffens de groepsûntheffingsregels dy't linen tastean om alliânsjes te foarmjen, kinne se dizze gegevens diele.
Guon saakkundigen binne fan betinken dat dit probleem net allinnich yn Austraalje bestiet. It sil in probleem wêze fan 'e wrâldwide leveringsketen. Frachtferfierders yn alle dielen fan 'e wrâld sille mei dit probleem te krijen hawwe. As it ienris foarkomt, sille ferstjoerders ek mear fertrouwe op 'e ferfierder, wat sil resultearje yn manipulaasje fan frachttariven. It sil dúdliker wêze
Boete + kontrôle! Sina en de Feriene Steaten hawwe opienfolgjend frachtkosten kontrolearre
As de grutte rederijen de kosten safolle bliuwe ferheegjen, sil der dan in útwei wêze foar bûtenlânske hannelers en frachtferfierders?
It goede nijs is dat it lân einlings aksje ûndernommen hat, en it lang besteande probleem fan hege frachtkosten foar de mearderheid fan bûtenlânske hannelers kin oplost wêze!
Sina freget Súd-Korea om enoarme boetes op te lizzen oan 23 lijnbedriuwen
Op 'e gearkomste fan 'e Nasjonale Gearkomste op 15 july melde de Súd-Koreaanske wetjouwer Lee Man-hee dat nei't de Koreaanske Fair Trade Commission (KFTC) yn juny in boete oplein hie, de Sineeske regearing in brief stjoerd hie wêryn't se ferskillende mieningen útsprutsen.
De Sineeske regearing protestearre by de Súd-Koreaanske regearing en easke dat 23 lijnfeartmaatskippijen dy't fertocht waarden fan dielname oan kollektive frachtprizen enoarme boetes oplein krije! De groep bestiet út 12 Koreaanske bedriuwen en guon bûtenlânske bedriuwen, wêrûnder guon Sineeske lijnfeartmaatskippijen.
De Koreaanske Redersferiening en de Koreaanske Skipfeartferiening hawwe har ferset útsprutsen tsjin de boete dy't oplein waard foar fertochte fêste fracht op 'e rûte Korea-Súdeast-Aazje fan 2003 oant 2018;
- KFTC seit:
- ·
- Operators kinne in boete betelje lykweardich oan 8,5%-10% fan 'e tsjinstynkomsten;
It totale bedrach fan 'e boetes is op it stuit net bekend makke,It wurdt lykwols leaud dat de 12 Súd-Koreaanske lineroperators in boete fan sawat US$440 krije sille. miljoen.
US FMC ûndersiket strang detinsjekosten en havendetinsjekosten! 9 grutte rederijen wurde kontrolearre!
De Amerikaanske Federale Maritime Kommisje (FMC) hat koartlyn de njoggen grutste kontenerferfierbedriuwen dy't yn 'e Feriene Steaten operearje ynformearre dat ûnder druk fan ferfierders, it Kongres en it Wite Hûs, it buro fuortendaliks sil begjinne mei it kontrolearjen fan hoe't se klanten yn rekken bringe foar demurrage en demurrage. Demurrage-kosten en ûnredelike opslachkosten ferbûn mei oanhâldende havenoerlêst.
De kontrôledoelen fan FMC binne de kontenerbedriuwen mei it grutste oandiel fan 'e frachtmerk yn 'e Feriene Steaten, ynklusyf: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM en Yangming Shipping. De top tsien rederijen oerlibben allinich per stjer.
Earder, doe't Jen Psaki, parsekretaris fan it Wite Hûs, dizze útfierende oarder foar de skipfeart oankundige, beskuldige hy de rederij fan "de enoarme kosten fan 'e lading tidens syn ferbliuw yn 'e haven".
Ferfierders sizze dat as files har foarkomme om ymportearre guod op te heljen en kontenerapparatuer werom te bringen, se hûnderttûzenen dollars betelje moatte.
Dizze ûnredelike demurrage- en demurrage-kosten hawwe langduorjende ûntefredenheid feroarsake by ferstjoerders, sadat de Nasjonale Yndustriële Ferfieruny (NITL) en de Lânbouferfieruny (AgTC) foarsteld hawwe om de wetjouwing te wizigjen om de wetten oangeande demurrage en demurrage-kosten te feroarjen. De bewiislêst wurdt oerdroegen fan 'e ferstjoerder nei de ferfierder.
De formulering om dizze lêst te ferskowen makket diel út fan it ûntwerpwetsfoarstel, dat as doel hat it hjoeddeistige regeljouwingssysteem om te kearen en mooglik yntrodusearre wurdt foardat it Kongres yn augustus útstelt.
Pleatsingstiid: 26 july 2021